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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | 330d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,53 s | 0,87 s · M240i F44 |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,84 s | 1,06 s · M240i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 25,34 s | 2,30 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,08 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 25,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 5,53 s pour la 330d Touring. À ce stade, la M240i a 0,87 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 131 km/h pour la 330d Touring. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 13,83 s. L’écart de 1,06 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 25,34 s, avec 2,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i et la 330d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 5,53 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.