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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | 520i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,15 s | 3,49 s · M240i F44 |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 15,94 s | 3,16 s · M240i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 29,27 s | 6,23 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · M240i F44 |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 9,32 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,15 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 11,47 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 21,51 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 42,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 29,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 8,15 s pour la 520i Touring. À ce stade, la M240i a 3,49 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 114 km/h pour la 520i Touring. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 15,93 s. L’écart de 3,16 s représente environ 117 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 29,26 s, avec 6,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M240i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 9,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,50 secondes. La différence de 3,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 8,15 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. 520i Touring G30 : 225 km/h.