Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 5,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i F44 | Boxster Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−0,80 s | 5,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−0,87 s | 13,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s−1,63 s | 24,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i F44 | Boxster Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 19,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 24,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Bmw M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 5,47 s pour la Boxster Manual. À ce stade, la Bmw M240i a 0,80 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la Boxster Manual. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 13,65 s. L’écart de 0,87 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i termine en 23,03 s contre 24,66 s, avec 1,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M240i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Boxster Manual à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. Boxster Manual 987 : 262 km/h.