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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,67 s
| Mesure | Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | M240i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,38 s | 4,67 s | 1,28 s · Panamera Turbo S E-Hybrid Executive |
| 400 m départ arrêté | 11,35 s | 12,78 s | 1,43 s · Panamera Turbo S E-Hybrid Executive |
| 1 000 m départ arrêté | 20,58 s | 23,04 s | 2,46 s · Panamera Turbo S E-Hybrid Executive |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h | 250 km/h | 60 km/h · Panamera Turbo S E-Hybrid Executive |
| Ratio poids/puissance | 3,40 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S E-Hybrid Executive |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 3,38 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,47 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 7,20 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 11,08 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,35 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,58 s | 23,04 s |
| VMax bridée | 310 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive passe les 100 km/h en 3,39 s contre 4,67 s pour la M240i. Le couple instantané de 850 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive a 1,28 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive roule à 163 km/h contre 147 km/h pour la M240i. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive franchit la ligne en 11,34 s contre 12,78 s. L’écart de 1,43 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive termine en 20,57 s contre 23,03 s, avec 2,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive plafonne à 310 km/h, la M240i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid Executive gagne (3,38 s vs 4,67 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive passe de 0 à 100 km/h en 3,38 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive : 680 ch, ratio 3,40 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive : 310 km/h. M240i F44 : 250 km/h.