Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
680 ch, 50 km en électrique, 3,4 s au 0-100 : parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se classe 3ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 9ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 8ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée, 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
680ch
850 Nm · 136 ch élec
0 → 100 km/h
3,4s
VMax 310 km/h
Autonomie totale
—km
dont 50 km élec
Batterie + Réservoir
14.1kWh
+ 21.1 L réservoir
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 8 cyl. · Twin-Turbo |
| Cylindrée | 3 996 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 550 ch |
| Puissance électrique | 136 ch |
| Puissance cumulée | 680 ch |
| Couple cumulé | 850 Nm |
| Boîte | DUAL_CLUTCH 8 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 14.1 kWh |
| Autonomie WLTP | 50 km |
| Conso essence WLTP | 2,9 L/100km |
| Conso thermique | 10,7 L/100km |
| Réservoir | 21.1 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,4 s |
| VMax | 310 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 199 mm |
| Empattement | 3 099 mm |
| Largeur | 1 938 mm |
| Hauteur | 1 433 mm |
| Coffre | 14 L |
| Poids à vide | 2 313 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 3 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s). 3ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (50 km), 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s).
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 50 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 10,7 L/100 — élevé pour un PHEV de cette gamme. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus efficient.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Porsche Panamera 4 E-Hybrid (1ʳᵉ avec 50 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Bmw 745Le (1ʳᵉ avec 809 km) prend l’avantage.
En ville : 50 km en pur électrique ( (top 3 du segment))
Batterie chargée, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive roule en 100 % électrique sur ses premiers 50 km WLTP — ce qui la place 3ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Porsche Panamera 4 E-Hybrid (50 km). En usage urbain et péri-urbain, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 10 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2016–2020.
Autonomie électrique WLTP
3esur 10
Autonomie cumulée
9esur 10
Conso. thermique estimée
8esur 10
0–100 km/h
2esur 10
Rivales directes (même segment, même énergie)
760i xDrive
544 ch · 0-100 4,2 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 0-100 4,7 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 ch · 0-100 4,7 s
i7 M70 xDrive
659 ch · 0-100 3,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Panamera 971
Génération 971 lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 971
Comparer
Duels populaires impliquant la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Passer à l’acte
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Questions fréquentes
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se classe 3ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (50 km, derrière la Porsche Panamera 4 E-Hybrid), 9ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (248 km, derrière la Bmw 745Le), 8ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (10,7 L/100, derrière la Bmw 745Le), 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid).
50 km annoncés WLTP — soit la 3ᵉ sur 10 en autonomie du segment sur 10 modèles. La référence est la Porsche Panamera 4 E-Hybrid (50 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Panamera 4 E-Hybrid prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (50 km vs 50 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera Turbo S E-Hybrid Executive vs Porsche Panamera 4 E-Hybrid pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.