Sur 0–100 km/h, M240i Coupé G42 gagne (4,68 s vs 7,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i Coupé G42 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s−2,52 s | 7,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s−2,66 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s−6,21 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i Coupé G42 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 28,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i Coupé | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw M240i Coupé passe les 100 km/h en 4,68 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la Bmw M240i Coupé a 2,52 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i Coupé roule à 149 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i Coupé franchit la ligne en 12,70 s contre 15,37 s. L’écart de 2,67 s représente environ 107 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i Coupé termine en 22,71 s contre 28,93 s, avec 6,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M240i Coupé plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 2,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 4,68 secondes (simulation calibrée).
M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
M240i Coupé G42 : 250 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.