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BMW M240i xDrive F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i xDrive F22 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 6,58 s | 2,13 s · M240i xDrive F22 |
| 400 m départ arrêté | 12,67 s | 14,76 s | 2,09 s · M240i xDrive F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 27,11 s | 4,08 s · M240i xDrive F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · M240i xDrive F22 |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · M240i xDrive F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i xDrive F22 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,32 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 9,85 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 15,84 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,67 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la M240i xDrive passe les 100 km/h en 4,45 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la M240i xDrive a 2,13 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M240i xDrive roule à 147 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 14,75 s. L’écart de 2,09 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la M240i xDrive termine en 23,03 s contre 27,11 s, avec 4,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M240i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 2,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M240i xDrive F22 gagne (4,45 s vs 6,58 s).
M240i xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
M240i xDrive F22 : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
M240i xDrive F22 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.