Sur 0–100 km/h, M240i xDrive F22 gagne (4,45 s vs 4,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i xDrive F22 | S3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,19 s | 4,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,67 s−0,42 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−0,69 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 4,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i xDrive F22 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,05 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,32 s | 3,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 9,85 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 15,84 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,67 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M240i xDrive passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. À ce stade, la Bmw M240i xDrive a 0,19 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i xDrive roule à 147 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,08 s. L’écart de 0,42 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i xDrive termine en 23,03 s contre 23,72 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M240i xDrive et la S3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
M240i xDrive F22 : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M240i xDrive F22 : 250 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.