Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 F80 | Stelvio Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−1,58 s | 5,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−1,86 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−4,06 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 6,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 F80 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. À ce stade, la Bmw M3 a 1,58 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 14,12 s. L’écart de 1,87 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 26,01 s, avec 4,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M3 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 6,59 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.