Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Competition F80 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 3,04 s+0,84 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 11,13 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 20,49 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,39 kg/chmeilleur ratio | 3,62 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Competition F80 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 11,20 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 20,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Competition | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,88 s pour la Bmw M3 Competition. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,84 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 163 km/h pour la Bmw M3 Competition. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,64 s. L’écart de 0,52 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw M3 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Model 3 Performance continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,47 s.
À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 20,91 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La Bmw M3 Competition ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M3 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,42 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Competition F80 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
M3 Competition F80 : 250 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.