Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Competition F80 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−2,70 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s−3,11 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s−6,19 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,39 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Competition F80 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Competition | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la Bmw M3 Competition a 2,70 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 14,75 s. L’écart de 3,11 s représente environ 128 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 27,11 s, avec 6,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M3 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,39 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 2,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Competition F80 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
M3 Competition F80 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.