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BMW M3 Sedan G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Sedan G80 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 7,07 s | 2,89 s · M3 Sedan G80 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 15,11 s | 2,85 s · M3 Sedan G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 28,09 s | 6,14 s · M3 Sedan G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · M3 Sedan G80 |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · M3 Sedan G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Sedan G80 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la M3 Sedan a 2,89 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M3 Sedan roule à 154 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 15,11 s. L’écart de 2,86 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Sedan termine en 21,95 s contre 28,09 s, avec 6,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 2,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 7,07 s).
M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.