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BMW M3 Sedan G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Sedan G80 | Panamera 971 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,28 s | 1,10 s · M3 Sedan G80 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 13,58 s | 1,32 s · M3 Sedan G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 24,66 s | 2,71 s · M3 Sedan G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Panamera 971 |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 5,42 kg/ch | meilleur ratio · M3 Sedan G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Sedan G80 | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 24,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la M3 Sedan a 1,10 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M3 Sedan roule à 154 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 13,57 s. L’écart de 1,32 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Sedan termine en 21,95 s contre 24,66 s, avec 2,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 5,28 s).
M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.