Sur 0–100 km/h, M340d xDrive G20 gagne (4,58 s vs 5,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340d xDrive G20 | S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−0,89 s | 5,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s−0,82 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,54 s−1,45 s | 24,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/chmeilleur ratio | 7,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340d xDrive G20 | S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,91 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 6,22 s | 7,46 s |
| 0–160 km/h | 10,70 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 17,39 s | 21,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,54 s | 24,99 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M340d xDrive passe les 100 km/h en 4,58 s contre 5,47 s pour la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion. À ce stade, la Bmw M340d xDrive a 0,89 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M340d xDrive roule à 141 km/h contre 131 km/h pour la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340d xDrive franchit la ligne en 12,87 s contre 13,68 s. L’écart de 0,82 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340d xDrive termine en 23,53 s contre 24,99 s, avec 1,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M340d xDrive et la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
M340d xDrive G20 : 340 ch, ratio 5,35 kg/ch. S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 313 ch, ratio 7,19 kg/ch.
M340d xDrive G20 : 250 km/h. S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 250 km/h.