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BMW M340i xDrive G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M340i xDrive G20 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,32 s | 8,38 s | 4,06 s · M340i xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 16,10 s | 3,63 s · M340i xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 29,32 s | 6,67 s · M340i xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · M340i xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 4,77 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · M340i xDrive G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M340i xDrive G20 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 4,32 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 15,10 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 29,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la M340i xDrive a 4,06 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la M340i xDrive roule à 147 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 2,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 16,10 s. L’écart de 3,64 s représente environ 135 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la M340i xDrive termine en 22,65 s contre 29,31 s, avec 6,66 s d’avance.
La M340i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M340i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,77 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 4,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M340i xDrive G20 gagne (4,32 s vs 8,38 s).
M340i xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,32 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
M340i xDrive G20 : 250 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.