Sur 0–100 km/h, M4 F82 gagne (4,24 s vs 4,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 F82 | SQ5 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s−0,18 s | 4,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s−0,38 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s−1,21 s | 23,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 F82 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,15 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,42 s pour la SQ5 Sportback. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ5 Sportback se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 151 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 Sportback. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,38 s contre 12,76 s. L’écart de 0,38 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 22,29 s contre 23,50 s, avec 1,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M4 F82 gagne (4,24 s vs 4,42 s).
M4 F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
M4 F82 : 250 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.