Sur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 4,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition F82 | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,73 s | 4,55 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s−1,01 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s−1,80 s | 22,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 277 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 4,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition F82 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 22,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,56 s pour la A110 Pure 252. À ce stade, la Bmw M4 Competition a 0,73 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition roule à 163 km/h contre 151 km/h pour la A110 Pure 252. L’écart est de 0,67 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 12,61 s. L’écart de 1,00 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition termine en 20,89 s contre 22,69 s, avec 1,80 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (277 km/h), la A110 Pure 252 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw M4 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,59 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 4,55 s).
M4 Competition F82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
M4 Competition F82 : 250 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.