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BMW M4 Competition Coupe F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,17 s
5,51 s
| Mesure | M4 Competition Coupe F82 | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,51 s | 1,34 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 13,81 s | 1,65 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 25,18 s | 3,30 s · M4 Competition Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · M4 Competition Coupe F82 |
| Ratio poids/puissance | 3,49 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 25,18 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 450 ch compense. À ce stade, la M4 Competition Coupe a 1,34 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 13,81 s. L’écart de 1,65 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 25,18 s, avec 3,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Competition Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 5,51 s).
M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.