Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 9,02 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition Coupe F82 | 218i Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−4,85 s | 9,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s−4,46 s | 16,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s−8,55 s | 30,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,49 kg/chmeilleur ratio | 9,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | 218i Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 12,77 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 24,53 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 53,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 16,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 30,43 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 9,02 s pour la 218i Gran Coupe. À ce stade, la M4 Competition Coupe a 4,85 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 110 km/h pour la 218i Gran Coupe. L’écart est de 2,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 16,62 s. L’écart de 4,46 s représente environ 157 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 30,43 s, avec 8,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218i Gran Coupe à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,49 kg/ch vs 9,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,07 secondes. La différence de 4,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch. 218i Gran Coupe F44 : 136 ch, ratio 9,93 kg/ch.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. 218i Gran Coupe F44 : 215 km/h.