Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe G82 gagne (3,94 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition Coupe G82 | XC40 Recharge Twin AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−0,90 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s−1,47 s | 13,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s−4,27 s | 25,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 5,36 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition Coupe G82 | XC40 Recharge Twin AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 11,21 s |
| 0–200 km/h | 11,26 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,70 s | 13,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 25,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Competition Coupe | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Electric Powertrain |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,83 s pour la XC40 Recharge Twin AWD. À ce stade, la Bmw M4 Competition Coupe a 0,90 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe roule à 163 km/h contre 141 km/h pour la XC40 Recharge Twin AWD. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 13,17 s. L’écart de 1,47 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 25,20 s, avec 4,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la XC40 Recharge Twin AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 5,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,41 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition Coupe G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch.
M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h. XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h.