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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Convertible F82 | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,93 s | 0,76 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,09 s | 0,56 s · A110 S 292 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 22,16 s | 0,36 s · A110 S 292 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Convertible F82 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. À ce stade, la A110 S 292 a 0,76 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,64 s. L’écart de 0,56 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 S 292 continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,55 s.
À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 22,51 s, avec seulement 0,36 s d’avance. La M4 Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,69 s).
M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.