Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,54 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−0,05 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−0,43 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/chmeilleur ratio | 4,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,95 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 15,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,70 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 4,69 s pour la Bmw M4 Convertible. À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 0,15 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M4 Convertible. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 12,70 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Convertible termine en 22,51 s contre 22,95 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 Convertible et la Bmw Z4 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 4,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.