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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Convertible F82 | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,45 s | 0,76 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,71 s | 1,06 s · M4 Convertible F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 24,82 s | 2,30 s · M4 Convertible F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · M4 Convertible F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Convertible F82 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 5,45 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la M4 Convertible a 0,76 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M4 Convertible roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 13,70 s. L’écart de 1,06 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 24,81 s, avec 2,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Convertible et la Z4 sDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 5,45 s).
M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.