Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 et Boxster Spyder 987 sont au coude-à-coude (4,69 s vs 4,77 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,08 s | 4,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−0,04 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−0,21 s | 22,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 4,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,70 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,77 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 9,35 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,69 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 22,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 4,77 s pour la Boxster Spyder. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M4 Convertible roule à 151 km/h contre 151 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 12,69 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 22,73 s, avec 0,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (274 km/h), la Boxster Spyder ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,74 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Boxster Spyder 987 : 274 km/h.