Sur 0–100 km/h, V60 T8 AWD Recharge gagne (4,57 s vs 4,69 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | V60 T8 AWD Recharge | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,57 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−0,19 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−2,33 s | 24,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | V60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,57 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,69 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 24,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 392 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la V60 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 4,57 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la V60 T8 AWD Recharge a 0,12 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la V60 T8 AWD Recharge roule à 141 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 12,84 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 24,84 s, avec 2,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V60 T8 AWD Recharge à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. V60 T8 AWD Recharge : 392 ch, ratio 5,15 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. V60 T8 AWD Recharge : 180 km/h.