Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Coupe F82 | 530d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−1,22 s | 5,60 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s−1,69 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−3,53 s | 25,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Coupe F82 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,98 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 7,64 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 13,26 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 21,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 25,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 5,60 s pour la Bmw 530d. À ce stade, la Bmw M4 Coupe a 1,22 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Coupe roule à 157 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 530d. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 13,90 s. L’écart de 1,69 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Coupe termine en 21,75 s contre 25,29 s, avec 3,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 Coupe et la Bmw 530d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,83 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. 530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. 530d G30 : 250 km/h.