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BMW M4 Coupe F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Coupe F82 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,72 s | 0,34 s · M4 Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 13,00 s | 0,79 s · M4 Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 23,70 s | 1,94 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 5,63 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Coupe F82 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,18 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,40 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,72 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 6,36 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 17,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 23,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,72 s pour la 840d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la 840d xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la M4 Coupe roule à 157 km/h contre 141 km/h pour la 840d xDrive. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 13,00 s. L’écart de 0,79 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 23,69 s, avec 1,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Coupe et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,33 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 4,72 s).
M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.