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BMW M4 Coupe F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Coupe F82 | S60 T5 Geartronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 6,26 s | 1,88 s · M4 Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 14,44 s | 2,23 s · M4 Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 26,11 s | 4,35 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M4 Coupe F82 |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Coupe F82 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. À ce stade, la M4 Coupe a 1,88 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M4 Coupe roule à 157 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 14,44 s. L’écart de 2,23 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 26,10 s, avec 4,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 6,26 s).
M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.