Sur 0–100 km/h, M4 Coupe G82 gagne (4,26 s vs 4,55 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Coupe G82 | M550d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s−0,29 s | 4,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−0,52 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s−1,18 s | 23,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 4,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Coupe G82 | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,18 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,96 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,17 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 13,67 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 23,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,27 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. À ce stade, la M4 Coupe a 0,29 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M4 Coupe roule à 151 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,30 s contre 12,82 s. L’écart de 0,52 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 22,16 s contre 23,33 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Coupe et la M550d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 4,89 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Coupe G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch.
M4 Coupe G82 : 250 km/h. M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h.