Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 4,84 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i G22 | 540d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,01 s | 4,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,25 s | 13,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s−0,97 s | 24,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 5,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i G22 | 540d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,84 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 6,60 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 24,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 4,84 s pour la Bmw 540d xDrive Touring. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring roule à 138 km/h contre 146 km/h pour la Bmw M440i. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 13,17 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 24,12 s, avec 0,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M440i et la Bmw 540d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 5,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,64 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 4,84 s).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. 540d xDrive Touring G30 : 320 ch, ratio 5,77 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. 540d xDrive Touring G30 : 250 km/h.