Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i Gran Coupé G22 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,75 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 12,81 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 22,98 s+0,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,72 kg/ch | 3,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i Gran Coupé G22 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,64 s | 3,75 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 6,27 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 16,51 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 22,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,75 s contre 4,94 s pour la M440i Gran Coupé. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,20 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 148 km/h contre 144 km/h pour la M440i Gran Coupé. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,80 s contre 13,05 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,97 s contre 23,48 s, avec 0,50 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M440i Gran Coupé n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,72 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,29 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 4,94 s).
M440i Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
M440i Gran Coupé G22 : 374 ch, ratio 4,72 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
M440i Gran Coupé G22 : 250 km/h. Boxster Spyder 987 : 272 km/h.