Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 M40i G29 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−0,21 s | 4,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,11 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s−0,03 s | 22,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 3,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,95 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 9,74 s | 9,61 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,46 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 22,98 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 4,75 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 148 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 M40i franchit la ligne en 12,70 s contre 12,80 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Boxster Spyder continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
À 1 000 mètres, la Bmw Z4 M40i termine en 22,95 s contre 22,97 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La Boxster Spyder ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,05 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. Boxster Spyder 987 : 272 km/h.