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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,89 s | 3,45 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 15,00 s | 3,84 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 27,72 s | 7,50 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · M5 F90 |
| Ratio poids/puissance | 3,11 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,44 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la M5 a 3,45 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 168 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 2,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,16 s contre 15,00 s. L’écart de 3,84 s représente environ 147 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,22 s contre 27,71 s, avec 7,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,11 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 3,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 6,89 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.