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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | 550e xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,24 s | 0,82 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,27 s | 1,02 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,96 s | 1,55 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 4,41 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,96 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,24 s pour la 550e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 600 ch compense. À ce stade, la M5 a 0,82 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 165 km/h contre 153 km/h pour la 550e xDrive. L’écart est de 0,72 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,24 s contre 12,27 s. L’écart de 1,02 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,41 s contre 21,96 s, avec 1,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 et la 550e xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,24 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.