Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,34 s vs 5,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Competition F90 | 540i xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−1,73 s | 5,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−2,09 s | 13,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s−3,70 s | 24,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 5,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Competition F90 | 540i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 6,71 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 11,19 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 18,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 13,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 24,02 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M5 Competition passe les 100 km/h en 3,34 s contre 5,07 s pour la 540i xDrive Touring. À ce stade, la M5 Competition a 1,73 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M5 Competition roule à 166 km/h contre 140 km/h pour la 540i xDrive Touring. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Competition franchit la ligne en 11,16 s contre 13,25 s. L’écart de 2,09 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Competition termine en 20,32 s contre 24,02 s, avec 3,70 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 Competition et la 540i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,68 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 3,03 kg/ch. 540i xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,19 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. 540i xDrive Touring G30 : 250 km/h.