Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,34 s vs 4,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Competition F90 | M340i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−0,98 s | 4,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−1,30 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s−2,33 s | 22,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 4,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Competition F90 | M340i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,32 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,76 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 15,10 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M5 Competition passe les 100 km/h en 3,34 s contre 4,32 s pour la Bmw M340i xDrive. À ce stade, la Bmw M5 Competition a 0,98 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 Competition roule à 166 km/h contre 147 km/h pour la Bmw M340i xDrive. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 Competition franchit la ligne en 11,16 s contre 12,46 s. L’écart de 1,30 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 Competition termine en 20,32 s contre 22,65 s, avec 2,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M5 Competition et la Bmw M340i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 4,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 3,03 kg/ch. M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. M340i xDrive G20 : 250 km/h.