Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 5,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−2,23 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−2,74 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−4,95 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+55 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 24,89 s |
| VMax | 295 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. À ce stade, la Bmw M5 CS a 2,23 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 1,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 13,56 s. L’écart de 2,74 s représente environ 121 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 24,89 s, avec 4,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 2,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.