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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | M5 F90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,42 s | 0,40 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 11,25 s | 0,43 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 20,41 s | 0,47 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s · écart serré | 0,97 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s · écart serré | 1,62 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,56 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,42 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 4,38 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 10,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 20,41 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,43 s pour la M5. À ce stade, la M5 CS a 0,40 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 165 km/h pour la M5. L’écart est de 0,35 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 11,24 s. L’écart de 0,43 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 20,41 s, avec 0,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la M5 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,94 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,42 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. M5 F90 : 250 km/h.