Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 9,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | X1 sDrive18i Steptronic F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−6,66 s | 9,69 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−6,28 s | 17,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−11,32 s | 31,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+95 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 10,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | X1 sDrive18i Steptronic F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 6,71 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 13,69 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 27,09 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 123,04 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 17,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 31,26 s |
| VMax | 295 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 9,69 s pour la X1 sDrive18i Steptronic. À ce stade, la M5 CS a 6,66 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 108 km/h pour la X1 sDrive18i Steptronic. L’écart est de 4,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 17,10 s. L’écart de 6,28 s représente environ 210 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 31,25 s, avec 11,32 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la X1 sDrive18i Steptronic à 203 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 10,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 6,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. X1 sDrive18i Steptronic F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. X1 sDrive18i Steptronic F48 : 200 km/h.