Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,83 s | 4,86 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−2,27 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−3,82 s | 23,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 5,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,84 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,40 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,86 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 6,52 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 17,78 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,76 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,86 s pour la S 450 4MATIC Limousine Langversion. À ce stade, la M5 CS a 1,83 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 138 km/h pour la S 450 4MATIC Limousine Langversion. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 13,08 s. L’écart de 2,27 s représente environ 104 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 23,76 s, avec 3,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la S 450 4MATIC Limousine Langversion à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 5,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,61 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 : 250 km/h.