Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 6,06 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | 308 GTi 270 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−3,03 s | 6,06 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−3,16 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−4,78 s | 24,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+25 km/h | 270 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 4,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | 308 GTi 270 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,06 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 7,66 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 12,18 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 18,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 24,72 s |
| VMax | 295 km/h | 270 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 6,06 s pour la 308 GTi 270. À ce stade, la M5 CS a 3,03 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 140 km/h pour la 308 GTi 270. L’écart est de 2,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 13,98 s. L’écart de 3,17 s représente environ 142 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 24,71 s, avec 4,77 s d’avance.
La M5 CS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 308 GTi 270 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 305 km/h, la M5 CS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 4,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,50 secondes. La différence de 3,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. 308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. 308 GTi 270 : 270 km/h.