Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | Panamera Turbo 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,52 s | 3,54 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−0,63 s | 11,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−0,73 s | 20,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 308 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 3,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | Panamera Turbo 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,74 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,54 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 4,60 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 7,25 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 11,09 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 11,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 20,67 s |
| VMax | 295 km/h | 308 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,55 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la Bmw M5 CS a 0,52 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 163 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 11,45 s. L’écart de 0,63 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 228 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 20,66 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (295 vs 308 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la Panamera Turbo à 308 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 3,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,19 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,54 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. Panamera Turbo 971 : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. Panamera Turbo 971 : 308 km/h.