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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive G30 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,50 s | 0,16 s · S5 Sedan |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,80 s | 0,12 s · S5 Sedan |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 23,39 s | 0,09 s · S5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive G30 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 6,11 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 10,43 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 17,02 s | 16,98 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,80 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 23,39 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 4,66 s pour la M550d xDrive. À ce stade, la S5 Sedan a 0,16 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la M550d xDrive. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 12,91 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 23,48 s, avec 0,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M550d xDrive et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 4,66 s).
M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.