Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,45 s vs 5,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M550d xDrive G30 | A6 50 TDI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−1,21 s | 5,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−1,29 s | 13,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,94 s−2,69 s | 25,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,65 kg/chmeilleur ratio | 6,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M550d xDrive G30 | A6 50 TDI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 9,90 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 15,65 s | 23,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,94 s | 25,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,65 s pour la A6 50 TDI quattro. À ce stade, la Bmw M550d xDrive a 1,21 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M550d xDrive roule à 146 km/h contre 129 km/h pour la A6 50 TDI quattro. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M550d xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,94 s. L’écart de 1,28 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M550d xDrive termine en 22,93 s contre 25,62 s, avec 2,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M550d xDrive et la A6 50 TDI quattro sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,65 kg/ch vs 6,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 1,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,65 kg/ch. A6 50 TDI quattro : 286 ch, ratio 6,54 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. A6 50 TDI quattro : 250 km/h.