Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,46 s vs 6,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M550d xDrive G30 | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−1,94 s | 6,40 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−1,95 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s−3,36 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+7 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M550d xDrive G30 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 15,59 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,46 s contre 6,40 s pour la Bmw 225d. À ce stade, la Bmw M550d xDrive a 1,94 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M550d xDrive roule à 146 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 225d. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M550d xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 14,61 s. L’écart de 1,95 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M550d xDrive termine en 22,91 s contre 26,28 s, avec 3,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M550d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,61 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. 225d F22 : 243 km/h.