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BMW M550d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,55 s
9,32 s
| Mesure | M550d xDrive Touring G30 | 318d Steptronic F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 9,32 s | 4,77 s · M550d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s | 16,92 s | 4,10 s · M550d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s | 30,62 s | 7,28 s · M550d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 211 km/h | 39 km/h · M550d xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive Touring G30 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 6,12 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 10,37 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 16,69 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s | 30,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M550d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,56 s contre 9,32 s pour la 318d Steptronic. À ce stade, la M550d xDrive Touring a 4,77 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive Touring roule à 144 km/h contre 111 km/h pour la 318d Steptronic. L’écart est de 2,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive Touring franchit la ligne en 12,82 s contre 16,91 s. L’écart de 4,09 s représente environ 147 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive Touring termine en 23,33 s contre 30,62 s, avec 7,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M550d xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 4,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive Touring G30 gagne (4,55 s vs 9,32 s).
M550d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.