Sur 0–100 km/h, M550i xDrive G30 gagne (3,75 s vs 3,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M550i xDrive G30 | Taycan 4S J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,75 s−0,18 s | 3,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,68 s−0,39 s | 12,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−0,80 s | 21,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,61 kg/chmeilleur ratio | 4,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M550i xDrive G30 | Taycan 4S J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 1,79 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,84 s | 2,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,75 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 5,20 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 8,59 s |
| 0–200 km/h | 11,75 s | 13,40 s |
| 400 m départ arrêté | 11,68 s | 12,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 21,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Bmw M550i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 3,93 s pour la Taycan 4S. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. L’écart de 0,18 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M550i xDrive roule à 160 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M550i xDrive franchit la ligne en 11,67 s contre 12,06 s. L’écart de 0,39 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M550i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M550i xDrive termine en 21,03 s contre 21,83 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M550i xDrive et la Taycan 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M550i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 3,75 secondes (simulation calibrée).
M550i xDrive G30 : 530 ch, ratio 3,61 kg/ch. Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch.
M550i xDrive G30 : 250 km/h. Taycan 4S J1.1 : 250 km/h.