Audi S8 vs Porsche Taycan 4S J1.1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,93 s pour la Taycan 4S. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 571 ch compense. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 12,06 s. L’écart de 0,26 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,83 s, avec 0,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la Taycan 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.