Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Convertible F92 | M4 Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−1,37 s | 4,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s−1,50 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s−2,29 s | 22,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 4,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 14,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 22,52 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Bmw M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 4,69 s pour la Bmw M4 Convertible. À ce stade, la Bmw M8 Competition Convertible a 1,37 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M4 Convertible. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Convertible franchit la ligne en 11,14 s contre 12,64 s. L’écart de 1,50 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible termine en 20,23 s contre 22,51 s, avec 2,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M8 Competition Convertible et la Bmw M4 Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 1,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. M4 Convertible F82 : 250 km/h.