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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,55 s
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | Portofino | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,55 s | 0,23 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 10,92 s | 0,23 s · Portofino |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 19,36 s | 0,87 s · Portofino |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 348 km/h | 98 km/h · Portofino |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,58 kg/ch | meilleur ratio · Portofino |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | Portofino |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · écart serré | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · écart serré | 1,77 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,84 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s · écart serré | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 6,26 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 9,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 10,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 19,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 348 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 3,55 s pour la Portofino. À ce stade, la M8 Competition Convertible a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 177 km/h pour la Portofino. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Portofino franchit la ligne en 10,92 s contre 11,14 s. L’écart de 0,22 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Portofino continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 249 km/h contre 234 km/h. À 1 000 mètres, la Portofino termine en 19,36 s contre 20,23 s, avec 0,87 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M8 Competition Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 2,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,73 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 3,55 s).
M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. Portofino : 600 ch, ratio 2,58 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. Portofino : 348 km/h.